LA FALTA DE PERALTE EN LA VÍA AREQUIPA PUNO Y VICERVERSA CONSTITUYE UN FACTOR INTERVINIENTE EN LA INCIDENCIA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
TORIBIO
MARCIAL CALLA MAMANI
ABOGADO
I.
RESUMEN
La Accidentalidad vial constituye uno de los
eventos más importantes de impacto social y económico de la movilidad humana y
uno de los principales problemas de salud pública no solo a nivel nacional,
sino también a nivel mundial, existen puntos o áreas críticas en cada ciudad,
donde en comparación con otros lugares o espacios de la misma red vial,
presentan mayor frecuencia de colisiones, estos puntos están determinados por
un sinnúmero de factores de inseguridad vial que de una o múltiples maneras,
desencadenan el evento y así mismo potencializados por factores mecánico y
humanos al momento de producirse el accidente, un accidente vial es el
resultado de la interacción de una serie de causas relacionadas con los
usuarios del camino, los vehículos, la infraestructura, el tránsito vial y a
una serie de circunstancias externas, como son la meteorología y la
visibilidad, entre otras, y no pueden ser imputados a un solo factor.
La seguridad vial en el Perú ha tenido un
gran desarrollo en los últimos años, pero aún falta mucho por hacer, uno de los
principales errores que se cometía era asociar su significado únicamente a las
señales de tránsito y las defensas camineras, pero es fundamental recalcar que
este concepto está estrechamente ligado con el diseño geométrico, justamente
esto motivó a que las últimas actualizaciones del manual de carretera
incorporaran medidas para que los diseños sean más consistentes, al recorrer un
tramo de vía, un conductor espera que su geometría sea lo más uniforme posible,
un cambio brusco de la geometría puede producir conductas indeseables como la
disminución repentina de la velocidad o un cambio de trayectoria, generando
situaciones riesgosas, la consistencia del diseño es un tema que de a poco se
ha ido abordando, pero debe contemplarse necesariamente en la etapa de diseño
de un proyecto vial, ya que se refiere a la conformidad de la geometría con las
expectativas y la capacidad de controlar el vehículo que tiene el conductor, en
el mundo se han planteado varios procedimientos para evaluar la consistencia
del diseño geométrico de carreteras: la carga de trabajo del conductor, la
relación con la accidentalidad y otros, siendo la determinación del perfil de
velocidades la que más aceptación ha tenido.
ABSTRACT
Road Accident is one of the most important
events of social and economic impact of human mobility and one of the major
public health problems not only nationally, but also globally. There are points
or critical areas in each city, where in comparison to other places or spaces
of the same roads, collisions occur most often, these points are determined by
a number of factors that a road safety or multiple ways, trigger event and
likewise potentiated by mechanical and human at the time of the accident
factors. A road accident is the result of the interaction of a number of causes
related to road users, vehicles, infrastructure, road traffic and a number of
external circumstances, such as weather and visibility, among others, and not
can be attributed to a single factor.
Road safety in Peru has made great progress in recent years, but much remains to bedone, one of the major mistakes that was committed was to associate its meaning only to the traffic signs and roadside defenses, but it is essential to emphasize this concept is closely linked with the geometric design, just that motivated to updates on road manual steps to incorporate designs that are more consistent, to go a stretch of road, a driver expects its geometry is as uniform possible, an abrupt change in geometry may cause undesirable behaviors such as sudden decrease in speed or a change of career, creating risky situations, design consistency is an issue that slowly has been addressed, but must necessarily be considered in the design stage of a road project, as it relates to compliance with the geometry of the expectations and the ability to control the vehicle with the driver in the world have raised several procedures for evaluating geometric design consistency roads: the workload of the driver, the connection with the accident and others, being the determination of the velocity profile which has more acceptance.
II.
INTRODUCCIÓN
La Criminalística es una Ciencia multidisciplinaria, autónoma que tiene objeto y método propios, las especialidades que componen la Criminalística son: Accidentología Vial, Documentologia, Balística Forense y Dactiloscopia. Esta ciencia estudia el ¿Cómo?, ¿Cuándo?, ¿Quién?, ¿Dónde? y ¿Qué? de un hecho delictivo y/o ilícito. La Ciencia Criminalística para poder investigar un hecho posee conocimientos en: Física, Matemática, Psicología, Química, Medicina, Informática, Derecho, Psicopatología Forense entre otros.
La Accidentología Vial es la disciplina científica que tiene
por objeto de estudio el accidente de tránsito terrestre y por finalidad la
determinación de las circunstancias, condiciones, de mantenimiento y operativas, de
los factores ambientales, mecánicos y humanos, así como también elaborar y coordinar programas de
prevención y educación en base a problemáticas específicas, un accidente de
tránsito es, por definición, aquel suceso que ocurre en la vía pública o
privada donde interviene al menos un vehículo en movimiento y que produce daños
en las cosas y/o lesiones en las personas, técnicamente, es una situación
dinámica que implica una serie de acontecimientos que culminan en el hecho,
cada una de ellas es y debe ser estudiada por separado y luego en conjunto, no
sólo para entender como sucedió el accidente, sino también para prevenir
futuros incidentes.
En los accidentes de
tránsito intervienen diversos factores que hacen que su investigación se tome
compleja, ya que para tal fin, requiere de determinados pasos a seguir para
efectuar una investigación ordenada y concreta, con el objeto de recabar todos
los antecedentes necesarios y útiles para llevar a cabo el análisis técnico
científico tendiente a determinar las causas que lo originaron.
El estudio
accidentológico se basa sobre tres pilares fundamentales, comúnmente conocido
como ”Triangulo Accidentológico”, estando compuesto el mismo por tres factores,
el HOMBRE, el AMBIENTE y el AUTOMOVIL, donde se utiliza el término “AMBIENTE”
debido a que este factor comprende a la calzada, las inclemencias del tiempo,
las veredas, caminos y todo lo que conforma y tiene ingerencia con el ambiente
o el lugar geográfico por donde se movilizan los dos factores que son objetivo
principal de estudio de la Accidentología Vial, el HOMBRE y el AUTOMOVIL.
El FACTOR AMBIENTAL
se encuentra constituido por los elementos que, independientes entre sí, se ven
íntimamente relacionados en materia vial: LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS Y EL
CAMINO.
LAS CONDICIONES
METEREOLÓGICAS, la lluvia, nieve, hielo, humo y luminosidad son algunos de los
principales constituyentes de las condiciones meteorológicas reinantes que
pueden influir en la producción del siniestro, afectando por un lado la
visibilidad, la que puede verse atenuada, disminuida e incluso anulada
impidiendo percibir con suficiente tiempo y espacio la situación de riesgo,
imposibilitando consecuentemente la realización de maniobras de evasión o
frenado, mientras que por otro va a modificar el coeficiente de adherencia o
rozamiento entre el neumático y la calzada, aumentando notoriamente las
distancias de frenado.
Por otro lado, el
elemento CAMINO, vienen a ser el tipo de calzada, las banquinas, LA EXISTENCIA
O INEXISTENCIA DE PERALTE, guardarrails, puentes, alcantarillas, canteros,
plazoletas, radio de curvas, pendientes y abovedamiento de la vía de
circulación de los vehículos coadyuvan en la incidencia de siniestros,
asimismo, debe tenerse en cuenta que también influye en la adherencia del
neumático, la existencia de tierra suelta, arena, aceite, grasas o agua sobre la
calzada, comportándose los dos primeros elementos como pequeños rodamientos
entre las superficies en contacto y el segundo como película lubricante,
particularmente en aquellos en que el automotor cuenta con cubiertas de
deficiente dibujo.
En
el caso de la vía de Arequipa a Puno y viceversa, se debe tener en cuenta que
una de las causas de los accidentes es el exceso de velocidad y la imprudencia
del conductor, las maniobras son temerarias, a eso se suman otros yerros, no
revisar la maquina antes de salir de viaje o no descansar adecuadamente, varios
choferes se duermen al volante, el estudio de SUTRAN precisa que en la mayoría
de accidentes están involucrados camiones y buses, a nivel nacional, después de
Lima, Arequipa concentra el mayor número de accidentes mortales.
Asimismo,
el estado de las vías colabora con la racha adversa, un informe del Consejo
Regulador de Seguridad Vial de Arequipa (integrado por municipios y los
sectores) menciona que la vía Arequipa-Puno tiene problemas de señalización, de
trazo, amplitud de vía, FALTA DE PERALTE (inclinación de las pistas en una
curva) y guardavías.
La falta de peralte
se produce si la inclinación del plano en el que se encuentra la calzada de la
carretera es inferior a la necesaria para el radio de la curva, puesto que
existe una relación biunívoca entre el radio de una curva y el peralte de la
misma por razones de seguridad y comodidad.
En las curvas sin peralte o con insuficiencia, se produce una falta de compensación de la fuerza centrífuga que experimentan los vehículos por variar su dirección según una curva, por lo que es más complejo que los conductores negocien la curva con seguridad y a velocidad superior a la recomendada, SIENDO MENOS ESTABLES LOS VEHÍCULOS EN ESAS CURVAS Y DONDE SE PRODUCEN EL MAYOR NÚMERO DE ACCIDENTES.
Las curvas son los elementos de
trazado en planta en los que la estabilidad el vehículo se ve más comprometida,
por ello, su geometría debe adaptarse a la dinámica del vehículo para
garantizar la seguridad de sus ocupantes, en cada una de las condiciones
climáticas que pueden presentarse, el objetivo de este artículo es efectuar un
análisis pormenorizado de los diferentes elementos geométricos que influyen en
la dinámica del vehículo cuando circula por una alineación curva y determinar
cuál es su importancia en el factor de seguridad que este ofrece, en cada una
de las situaciones climáticas previsibles.
Figura 1. Esquematización
del estudio de la Criminalística como ciencia, considerando la especialidad de
Accidentología Vial en base a los tres pilares fundamentales, HOMBRE, AMBIENTE y AUTOMOTRIZ
conocido como Triangulo Accidentológico.
Figura 2. Cuando
un vehículo circula sobre una trayectoria curva se encuentra sometido a una
fuerza centrifuga, la cual es equilibrada por el peralte (pendiente transversal
de la calzada en curva) y por el rozamiento en el sistema neumático-calzada.
El método es un conjunto de procedimientos
fundamentales que se utilizan para alcanzar los fines de una investigación, su
planteamiento está en función al fin que se persigue, por lo que las técnicas,
instrumentos y población a investigar, deben estar orientados a lo establecido
en el problema de investigación.
3.1. Diseño Metodológico
3.1.1.
Tipo de estudio
Descriptivo de corte transversal, donde se
revisaron las notas referente a los accidentes de tránsito ocurridos en la vía
de Arequipa Puno y viceversa.
3.1.2.
Área
En el presente artículo se explica la falta
de peralte en la vía Arequipa Puno y viceversa, por lo evidentemente se puede
afirmar que tal hecho constituye un factor interviniente en la incidencia de
accidentes de tránsito.
3.1.3.
Material de estudio
Se estudiaron los
Accidentes de tránsito causado por vehículos de motor de cuatro o más ruedas
acaecidos en la vía Arequipa Puno y viceversa, durante el período en estudio.
3.1.4.
Causas de los accidentes de tránsito.
Las
causas que producen un accidente de tránsito pueden ser:
a)
Debido
al terreno o la carretera.
b)
Debido
a factores ambientales
c)
Por
defecto o falla mecánica.
d)
Por
factores humanos.
a)
Debido a la carretera
Entre estas se pueden contar aquellas que se
deben a defectos de diseño o ingeniería, como son: asfalto o material
inadecuado, “CURVAS SIN PERALTE
(INCLINACIÓN EN LA CARRETERA PARA CONTRARRESTAR LA FUERZA CENTRIFUGA) O MAL
DISEÑADAS”, pendientes o curvas muy pronunciadas, derrumbe, falta de
señalización o demarcación, mal estado de la carretera, como son los baches y
hundimientos, obstáculos en la vía tales como deslizamientos, piedras caídas,
vehículos mal estacionados, animales.
b)
Causas debidas a factores ambientales
Estos pueden ser aquellos como la lluvia, la
luz solar(amanecer, crepúsculo u oscuridad), viento, neblina, tormenta,
inundación, temblor, terremoto.
c)
Causas debido a fallas mecánicas
Entre estas se pueden contar aquellas como:
llantas o frenos defectuosos, fallas en la dirección, suspensión o transmisión,
entre otros.
d)
Causas debidas a factores humanos
Enfermedades o
defectos físicos, impericia, imprudencia, negligencia, cansancio, conducción
temeraria, irrespeto a las señales de tránsito, estado de ebriedad, bajo
efectos de droga o sustancias psicotrópicas, exceso de velocidad.
IV. RESULTADOS
El peralte es la inclinación transversal, en
relación con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la
curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo que
transita por un alineamiento en curva. Dicha acción está contrarrestada también
por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
El análisis de las fuerzas que actúan sobre
el vehículo cuando este se mueve alrededor de una curva de radio constante,
indica que el peralte máximo está dado por la ecuación:
Donde:
e : Peralte en metros por metro
ft : Coeficiente de fricción lateral
V : Velocidad del vehículo, (km/h)
R : Radio de la curva, (m)
El peralte en sí podría entenderse como un elemento más de seguridad vial, y el papel que juega está muy relacionado con la física, cuando un vehículo toma una curva, las diferentes fuerzas que actúan sobre él al hacer el giro provocan cierta tendencia a seguir en la dirección inicial, es decir, recto, el peralte contrarresta estas fuerzas, ayudando a que el vehículo permanezca en la vía y evitando su salida de la misma.
Para el cálculo del peralte hay que tener en
cuenta principalmente el radio de la curva, el peso del vehículo y la velocidad
del mismo y con esto los ingenieros calculan las dimensiones para que los
peraltes sean válidos para la mayor parte de los vehículos que transitan por
una carretera, la importancia de estos peraltes puede comprobarse fácilmente si
comparamos el tráfico de una carretera con el que se produce en un circuito de
carreras, en este segundo, los vehículos por norma general son más ligeros y
van más rápido, lo que hace que los peraltes de las curvas de los circuitos
sean notablemente superiores a los que una curva de ese mismo radio tendría en
una carretera.
Por lo anterior a fin de evitar accidentes se
recomienda respetar el significado de las señales de tránsito,
abstenerse de adelantar vehículos en carreteras estrechas, respetar los canales
en contraflujo, evitar atender llamadas telefónicas, mantener la distancia
mínima que debe existir entre un auto y otro (cinco metros), no conducir
a exceso de velocidad y usar cinturón de seguridad.
Durante el período en estudio, en la vía de
Arequipa Puno ocurrieron accidentes de tránsito clasificados como colisiones,
tomando únicamente el posible causante de los mismos la falta de peralte.
V.
DISCUSIÓN
El diseño de una carretera responde a una
necesidad justificada social y
económicamente,
ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y
físicas que debe tener la carretera que se proyecta para que los resultados
buscados sean óptimos, en una solución técnica y económica en beneficio de la
comunidad que requiere del servicio, normalmente en situación de limitaciones
muy estrechas de recursos locales y nacionales.
Para alcanzar el objetivo buscado, deben
evaluarse y seleccionarse los siguientes parámetros que definirán las
características del proyecto, según se explica a continuación en el siguiente
orden:
Ø Estudio de la
demanda.
Ø
La
velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.
Ø
La
sección transversal de diseño.
Ø
El
tipo de superficie de rodadura.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano
rector a nivel nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, es la
autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la gestión de la
infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.
La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el órgano de línea
de ámbito nacional encargada de normar sobre la gestión de la infraestructura
de caminos, puentes y ferrocarriles; así como de fiscalizar su cumplimiento.
El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”
forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento
Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y
constituye uno de los documentos técnicos de carácter normativo, que rige a
nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los órganos responsables de
la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno:
Nacional, Regional y Local, teniendo por finalidad uniformizar las condiciones,
requisitos, parámetros y procedimientos de las actividades relativas a las
obras de infraestructura vial, con el propósito de estandarizar los procesos
que conduzcan a obtener los mejores índices de calidad de la obra, que a su vez
tienen por objeto prevenir y/o evitar las probables controversias que se
generan en la administración de los contratos.
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. Conociendo un poco más acerca de los perlates de las curvas www.tecnocarreteras.es/.../conociendo-un-poco-mas-acerca-de-los-peralt...de Cesar Hinojosa - 7/6/2014.
2. Ciencias cscriminalistica.blogspot.com/.../fundamentos-tecnicos-accidentologia.ht...de Rafael Carlos Giménez - 23/10/2009.
3. Arequipa ocupa el segundo lugar en accidentes mortales ...www.larepublica.pe/.../Arequipa-ocupa-el-segundo-lugar-en accidentes-...
VII. ANEXOS
Anexo: 01
(DIARIO
LA REPÚBLICA)
PREOCUPANTE ESTADÍSTICA AREQUIPA OCUPA EL SEGUNDO LUGAR EN ACCIDENTES MORTALES EN EL PAÍS, SEGÚN LA SUTRAN.
Arequipa, Lunes, 11 de marzo
de 2013
Vía Arequipa-Puno,
segunda en accidentes
Lista la encabeza Lima y en la tercera
ubicación se encuentra La Libertad, en lo que va
del año se produjeron 34 accidentes de tránsito con consecuencias mortales en el departamento, según información
de la Policía Nacional (PNP).
Anexo: 01
(DIARIO
LA REPÚBLICA)
VÍAS FATALES EN AREQUIPA
PANAMERICANA
SUR Y VÍA A PUNO
CONCENTRAN LA MAYOR CANTIDAD DE LOS ACCIDENTES
Arequipa,
Lunes, 18 de marzo de 2013
PELIGRO: VÍA AREQUIPA-PUNO ES DONDE HAY MAS ACCIDENTES.
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